Об этом было заявлено на Байкальском экономическом форуме в Иркутске. Предполагается, что эти облигации могут стать источником целевого финансирования инфраструктурных проектов.

По мнению руководства "РЖД", для увеличения источников средств на приобретение инфраструктурных облигаций может быть задействован потенциал внутреннего рублевого рынка, в частности, средств добровольных пенсионных накоплений граждан.

Примерно о том же заявил на форуме глава En+ Group Олег Дерипаска. Его компании реализуют крупные промышленные и энергетические проекты в Сибири. По мнению Дерипаски, для развития инфраструктуры Сибири необходимо формировать новый механизм финансирования, в частности, привлечения внешних займов, использования средств федерального бюджета и Пенсионного фонда РФ. Причем именно для обеспечения проектов En+ Group железнодорожной инфраструктурой будет недостаточно собственных инвестиций ОАО "Российские железные дороги". Из-за этого промышленные проекты компаний будут иметь ограниченный доступ на международные рынки.

Предполагается, что поступления в федеральный бюджет от проектов развития железнодорожной инфраструктуры обеспечат возврат в бюджет вложенных в уставной капитал ОАО "РЖД" средств за 10 лет. При этом окупаемость инвестиций в инфраструктуру для самой компании при существующих тарифах превышает 20 лет.

По расчетам специалистов компании, на развитие Байкало-Амурской магистрали (БАМа) до 2015 года необходимо 256 млрд рублей, из которых РЖД может инвестировать только 63 млрд рублей. До 2015 года на усиление Восточного полигона требуется дополнительно направить 183 млрд. рублей, в целом, на развитие сети – 400 млрд рублей.

Сегодня компания вынуждена ограничивать прием заявок на экспортные перевозки, в том числе новых объемов угля в направлении портов Дальнего Востока. Это касается и перевозок грузов по БАМу в направлении портов Ванино и Советская Гавань.

РЖД разработала комплекс мер по развитию восточного полигона Транссиба до 2015 года. Кроме того, в 2010 году актуализирована Стратегическая программа развития БАМа на период до 2020 года. В соответствии с этими программными документами, для осуществления прогнозных объемов перевозок в Восточном полигоне, предполагается:

- построить и восстановить разъезды и раздельные пункты, построить вторые главные пути на БАМе с перспективой дальнейшей электрификации;

- развить станции (удлинить приемо-отправочные пути до длины 71 условный вагон) и обновить устройства тягового энергоснабжения на Транссибирской железнодорожной магистрали для организации движения тяжеловесных поездов весом до 6000 тонн;

- завершить реконструкцию участка Карымская – Забайкальск;

- развить направление Междуреченск – Абакан – Тайшет.

При этом без поддержки федеральных властей компания не может решить поставленные задачи.

Кроме выпуска инфраструктурных облигаций, "РЖД" предлагает ввести инвестиционную составляющую в тарифы и повысить долгосрочную предсказуемость тарифов.

 

globalsib.com