Деятельность ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в коммерческой среде нередко подвергается жесткой критике. Между тем, глава железнодорожной монополии Владимир Якунин считает большинство упреков безосновательными, полагая, что оппоненты сами преследуют лишь меркантильные цели, а концептуальных решений по стратегическим вопросам в отрасли не предлагают. О полемике РЖД с частными перевозчиками, перспективах создания объединенной транспортной компании РФ, Белоруссии и Казахстана, роли НПФ "Благосостояние" в отраслевых проектах корреспондент "Интерфакса" побеседовал с Якуниным в кулуарах прошедшего в Сочи ежегодного форума "Стратегическое партнерство 1520".

 

- В "Трансконтейнере", кстати, да и в других отраслевых проектах участвует пенсионный фонд РЖД - "Благосостояние", где вы являетесь главой совета…

 

- …Сразу расставлю точки над "i": неправильно понимать, что "Благосостояние" контролируется РЖД. Это обычный пенсионный фонд. Мое присутствие там в качестве главы совета - это, скорее, психологическое явление, поскольку железнодорожники считают, что раз там президент РЖД, то все проекты НПФ находится в поле его зрения, с доверием к этому относятся. В интересах развития пенсионной системы, я, как и другие члены совета, делаем все, чтобы не допустить никаких рискованных решений, которые в определенных условиях могли бы нанести ущерб сбережениям фонда. Это единственная наша функция. Все остальное в руках исполнительной дирекции. Под всем остальным я имею в виду и управление резервами фонда через соответствующие компании в соответствии с действующим законодательством. Если вы меня спросите, какие там есть управляющие компании, я вам сходу, ну, может, одну-две назову. Я специально дистанцируюсь от этого. Не потому, что мне не интересно, а потому что, раз это не находится в параметре моей финансовой ответственности, то было бы неправильно, если бы я вмешивался в дела самостоятельной организации.

 

- Ну, как бы то ни было, вопрос, я думаю, будет по адресу: "Благосостояние" активно участвует в различных отраслевых проектах, недавно, например, заявило о готовности софинансировать строительство БАМа и участвовать в поддержке порта "Ванино", который приобрел "Мечел". В чем смысл этих инвестиций?

 

- Ситуация следующая: с момента запуска Эльгинского месторождения угля в Якутии участок железной дороги до порта с точки зрения объемов перевозки станет коммерчески окупаемым на горизонте 15 лет. А задача фонда - надежно разместить свои деньги, чтобы у них была пусть и минимальная, но надежная рентабельность, чтобы они не съедались инфляцией. Здесь и сосредоточен интерес "Благосостояния". То же самое касается "Ванино". Совершенно очевидно, что теперь собственник месторождения и порта сделает все, для того, чтобы вся схема работала для него эффективно в рамках единой транспортной цепочки. Это вполне разумная инвестиция фонда с понятной эффективностью, поскольку она защищена интересами собственника и грузоотправителя. Это осознанное решение руководства фонда, и оно несет за него ответственность, в том числе перед советом.

- Есть еще подобные инфраструктурные проекты, в которых участвует фонд?

 

- Если будут приняты решения по схеме организации высокоскоростного движения, эти проекты станут такими же привлекательными. 30%, как предполагается, в них придется на долю частных инвестиций. Это и приобретение подвижного состава, и обустройство станций и прочее. Если судить по эффективности "Сапсана", то это весьма привлекательное вложение. Вот в этой части и могут участвовать деньги фонда. В то время как, скажем, отдача вложений в такую инфраструктуру появится лет через 20-30, но это уже слишком длительный период времени.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/txt.asp?id=310285